Momenta中場(chǎng)入局AI芯片的背后，也藏著(zhù)更深刻的市場(chǎng)較量——軟硬件一體

OPPO旗下的芯片設計公司哲庫解散至今已有2個(gè)月，如今，該公司的高管后續去向大多已確定。   

36氪從多位知情人士處獲悉， 哲庫公司十數名管理層近期加入自動(dòng)駕駛公司Momenta。   

其中包括：哲庫COO李宗霖、哲庫軟件部總監賈明軍、哲庫SoC 2部高級總監俞國軍及其手下近十名中層管理者。此外，Momenta還正接觸此前36氪獨家報道過(guò)的，從GPU初創(chuàng )公司壁仞離職的哲庫NPU芯片中心部長(cháng)孫成坤。   

哲庫這些高管待遇不菲，有知情人士稱(chēng)，高管們年薪普遍在200萬(wàn)元-600萬(wàn)元區間。此次Momenta如此大手筆吸納芯片行業(yè)人才，與其新的戰略布局有關(guān)。  

前述知情人士稱(chēng)，哲庫多名高層加入Momenta后，將由李宗霖帶隊，或成立一個(gè)新的部門(mén)，意在研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片。   

引進(jìn)人才、造芯片都對資金流提出了更高的要求，據36氪了解， Momenta近期正接洽多家投資機構，其中包括合肥政府。   

針對上述信息，36氪向Momenta進(jìn)行求證，對方暫無(wú)回復。

在加入哲庫前，李宗霖是芯片公司聯(lián)發(fā)科的風(fēng)云人物。這家公司在功能機向智能機邁進(jìn)的時(shí)代，李宗霖彼時(shí)作為聯(lián)發(fā)科無(wú)線(xiàn)通信事業(yè)部總經(jīng)理，幫公司打造出了經(jīng)典的Helio處理器系列、天璣芯片系列。   

不過(guò)，Momenta此次引進(jìn)的這批哲庫高管，過(guò)往從業(yè)經(jīng)歷基本集中在手機SoC和GPU領(lǐng)域，要做好自動(dòng)駕駛芯片，有行業(yè)人士分析，后續還會(huì )進(jìn)一步整合團隊，補充汽車(chē)行業(yè)相關(guān)的人才。   

汽車(chē)行業(yè)玩家自研自動(dòng)駕駛芯片已經(jīng)不是稀奇事，但從智駕軟件Tier1跨到汽車(chē)AI芯片的案例并不多見(jiàn)。通用汽車(chē)旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise算一個(gè)，不過(guò)背靠大樹(shù)，Cruise自我謀生和造血的壓力總歸不算太大。  

當前，在汽車(chē)AI芯片市場(chǎng)，英偉達已經(jīng)占據相當多高端市場(chǎng)份額，而地平線(xiàn)也在成為國產(chǎn)替代首選芯片，二三線(xiàn)芯片玩家的破局顯得頗為艱難：剛剛在港股提交上市申請的自動(dòng)駕駛芯片公司黑芝麻持續失血，將芯片產(chǎn)品范圍擴大到整車(chē)計算范圍，同時(shí)大力推出性?xún)r(jià)比方案；而芯馳目前出貨量也更多聚焦在MCU和座艙領(lǐng)域。   

何況，汽車(chē)AI芯片的賽道中，還有輝羲智能、后摩智能、奕行智能等新興選手。Momenta此時(shí)入局，很難說(shuō)得上是最好的時(shí)機。   

但Momenta中場(chǎng)入局AI芯片的背后，也藏著(zhù)更深刻的市場(chǎng)較量——軟硬件一體。   

隨著(zhù)自動(dòng)駕駛算法日漸復雜，如果自動(dòng)駕駛公司掌握底層芯片定義的主動(dòng)權，就能更適配自家的軟件算法，軟硬件耦合能力更好。特斯拉是最早實(shí)踐這個(gè)理念的企業(yè)，如今的理小蔚、比亞迪皆是如此。  

而放眼汽車(chē)供應商行列，軟硬件緊密結合也是地平線(xiàn)成長(cháng)迅猛的關(guān)鍵。此前，地平線(xiàn)創(chuàng )始人兼CEO余凱放言，軟件的成熟度是生死門(mén)?！暗仄骄€(xiàn)跟英偉達有一個(gè)共同點(diǎn)，某種意義上我們都是披著(zhù)芯片外衣的軟件公司?！?nbsp;  

甚至有業(yè)內人士告訴36氪，地平線(xiàn)將Momenta視為“競對”，只不過(guò)比其多了硬件芯片平臺。憑借軟硬一體能力，地平線(xiàn)拿下了超級大客戶(hù)大眾汽車(chē)：2022年10月大眾旗下軟件公司CARIAD與地平線(xiàn)成立合資公司，大眾為此投入24億歐元。金額之大，讓同行望塵莫及。   

相比之下，純軟件算法的市場(chǎng)競爭顯得更加殘酷。以Momenta的公開(kāi)數據為例，目前其車(chē)企客戶(hù)包括上汽智己、吉利路特斯、比亞迪仰望、長(cháng)城沙龍等，但這些車(chē)型走的都是高端路線(xiàn)。   

在更廣闊的20萬(wàn)以下汽車(chē)市場(chǎng)，低階輔助駕駛功能是更主流的選擇。這意味著(zhù)，這部分車(chē)企會(huì )嚴格控制智駕功能的費用。   

價(jià)格戰已經(jīng)無(wú)法避免。今年上海車(chē)展期間，Momenta也與英偉達聯(lián)合推出更具性?xún)r(jià)比的智能駕駛方案，搶奪15-35萬(wàn)中端車(chē)型市場(chǎng)。此前，大疆車(chē)載推出了低至5000元的L2+智能駕駛方案。  

嚴苛的成本控制與激烈價(jià)格戰下，智駕軟件算法公司的護城河并不高深。但如果自研芯片硬件，情況也許會(huì )大不相同。   

一方面，獲得更獨家定制的芯片硬件，將加速軟件算法運行效率；另一方面，從營(yíng)收層面來(lái)看，算法公司也不必深陷價(jià)格戰泥潭，有更廣闊的造血來(lái)源。從長(cháng)遠來(lái)看，憑借軟硬件一體，企業(yè)還能在二級市場(chǎng)中獲得更高價(jià)值期待、籌措更多資本。   

當然，并非所有企業(yè)都擁有同等出色的軟硬件能力。組建人才團隊也只是Momenta轉型的第一步，后續如何洞察市場(chǎng)需求、做好芯片設計、封裝、流片與交付，打磨工具鏈、建立生態(tài)等是更加漫長(cháng)的路途。